A téli vezetés során sok autótulajdonos látszólag ellentmondásos választással fog szembesülni: Will a autófűtés Növelje az üzemanyag -fogyasztást? E kérdés mögött a termodinamikai alapelvek, a járműmérnöki tervezés és a felhasználói viselkedési szokások összetett kölcsönhatása.
1.
A hagyományos üzemanyag -jármű melegítő rendszere lényegében "hulladékhő -visszanyerő eszköz". Alapvető hőforrása a motor hűtőfolyadékából származik. Amikor a motor működési hőmérséklete eléri a 80-90 ℃ küszöböt, a hűtőfolyadék átfolyik a fűtőkészüléken, és a fúvó a fűtött levegőt az autóba továbbítja. Elméletileg ez a folyamat nem fogyaszt közvetlenül további üzemanyagot. Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának (DOE) által végzett kutatások azonban azt mutatják, hogy a mínusz 6 ℃ alacsony hőmérsékleten a normál üzemi hőmérséklet eléréséhez szükséges idő körülbelül 40% -kal hosszabb, mint a normál hőmérsékleten. Ebben az időszakban az üzemanyag -befecskendezés növekedése az üzemanyag -fogyasztás jelentős növekedéséhez vezet. Ha a fűtőberendezés ebben az időben túl korán kapcsolódik be, akkor a motor fűtési ideje meghosszabbodik, ami közvetett módon befolyásolja az üzemanyag -fogyasztást.
2. Az üzemanyag -fogyasztás mennyiségi elemzése
A SAE (Autóipari Mérnökök Társaság) tesztelési adatai 2021 -ben azt mutatták, hogy -10 ℃ környezetben a jármű azonnal bekapcsolta a fűtőt a hideg indulás után, és az üzemanyag -fogyasztás 1,2-1,8 liter / 100 kilométer; Amikor a motort teljes mértékben előmelegítették és a fűtőberendezést használták, az üzemanyag-fogyasztás csak 0,3-0,5 literrel nőtt. Ez a különbség a motorvezérlő egység (ECU) hőmérsékleti kompenzációs stratégiájának következménye: alacsony hőmérsékleten az ECU növeli az injekciós térfogatot az alapjárat stabilitásának fenntartása érdekében, míg a fűtőkészülék hőterhelése késlelteti a hűtőfolyadék hőmérsékletének növekedését, és a motort hosszú ideig gazdag olaj állapotba kényszeríti.
Érdemes megjegyezni, hogy az elektromos járművek termálkezelő rendszere (EV) eltérő tulajdonságokat mutat be. A Tesla 2023 -as Y -tesztje azt mutatta, hogy a hőszivattyú légkondicionálásának fűtéshez történő felhasználásakor a hajózási tartomány körülbelül 18%-kal csökken; Ha teljes egészében a PTC Electric fűtésre támaszkodik, a hajózási tartomány vesztesége elérheti a 30%-ot. Ez arra emlékeztet bennünket, hogy megkülönböztessük az energiarendszertípusokat az üzemanyag -fogyasztás megvitatásakor.
3. A technológiai stratégiák használatának optimalizálása
A fenti elemzés alapján javasolt egy fokozatos hőmérséklet -kezelési stratégiát alkalmazni: A jármű kezdeti indításakor először a helyi fűtőberendezéseket, például az ülésfűtést és a kormánykerék fűtését (az energia általában kevesebb, mint 100W), először a meleg levegőt kell be kell kapcsolni, miután a hűtőszekrény hőmérséklete elérte a 60 ° C -ot. A németországi Bosch kísérletei kimutatták, hogy ez a módszer 7-12%-kal csökkentheti az átfogó üzemanyag-fogyasztást télen.
A rendszeres karbantartás szintén kritikus. Az eltömődött légkondicionáló szűrő 15%-kal növeli a ventilátor terhelését, ami nagyobb sebességet eredményez a légmennyiség fenntartásához; Az öregedő hűtőfolyadék hővezetési hatékonysága (nem cserélve 5 éven át) 20%-kal csökken. Ezek a rejtett tényezők növelik az üzemanyag -fogyasztást. A kanadai Közlekedési Minisztérium téli vezetési útmutatója azt javasolja, hogy 20 000 kilométerenként ellenőrizze a fűtőkészülék -tartály keringési rendszerét annak biztosítása érdekében, hogy a hűtőfolyadék -áramlás a tervezési érték 85% -a ne kevesebb legyen.
4. Technológiai innováció és jövőbeli trendek
Az új termálkezelő rendszerek áttörnek a hagyományos korlátozásokon. A BMW "intelligens hőkezelési" technológiája az elektronikus vízszivattyúk és a zónahőmérséklet-szabályozás révén 30% -kal csökkentheti a motor bemelegedési idejét; A Toyota kipufogó hővisszanyerő készüléke további 5 kW hőenergiát biztosíthat; És a Hyundai napenergia -tetőrendszere 40% -os kiegészítő energiát biztosíthat a fűtési rendszer számára napsütéses napokon. Ezek az innovációk bizonyítják, hogy a technológiai fejlődés átalakítja a téli vezetés energiahatékonysági határait.